人工智能时代，所有产业都在向着智慧化发展，比如智慧健康、智慧医疗、智慧城市、智慧交通等。其中，智慧交通的建设应用，更是已迈入快速发展的重要阶段，新的交通物种不断涌现，让交通管理也将迎来新的挑战。对此，中兴通讯等科技领军企业积极和实践，给出前沿技术解决方案。
智慧交通进入转型关键期
从国家政策层面来说，去年11部委发布的《智能汽车创新发展战略》已明确表示，汽车正由典型机械产品转化为“数字决定体验、软件定义汽车”的超级移动智能终端。
今年5年，住建部和工信部也联合推进了智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点的落地。自此，道路基础设施数字化被正式纳入智慧城市基础设施建设范畴。这意味着两点，一是智慧交通进入转型关键期，二是车路协同发展是大势所趋。
再从市场环境来看，有国家政策支持的新能源汽车一路高歌猛进，在国内市场的占有率逐年上涨，有咨询机构预测，到2030年这一比例将达到50%。新能源汽车的普及覆盖，为车联网的发展提供了源源不断的能量和有巨大潜力的市场基础。
由此来看，无论是政策环境，还是市场环境，都为智能交通、智能网联汽车的成长提供了发展“沃土”。但与此同时，我们也仍面临着新交通环境和生态下产生的新难点。比如，当自动驾驶汽车随处可见，我们该如何安全有效的管理好新的交通产物？
中兴通讯方案，用5G网云数智推动智能车联网发展
近日，中兴通讯智能网联总工王强在月前举办的第三届5G全球大会中国站暨5G+C-V2X蜂窝车联网技术大会上，给出了解决方案。王强在会上发表《5G+V2X双引擎驱动车路协同快速发展与落地》主题演讲时表示，当智能交通的管理内涵和外延发生重大变化，新兴的ICT技术（车路协同）将成为破局关键。
据悉，中兴通讯已在战略规划、市场拓展、技术产品研发应用等方面倾斜优势资源，以大力推动智能网联车路协同及自动驾驶业务的发展。中兴通讯以“网云数智”打造车路协同数字基座，支撑车路协同发展的“新三化”，使能自动驾驶和智慧交通管理，便是中兴通讯基于一系列探索与实践提出的新思路。
具体来说，一方面，在传统交通向智能交通演变的过程中，会出现传统汽车、网联汽车、自动驾驶汽车混行的交通场景。因此，交通系统需要基于统一的车路协同技术架构，针对不同参与者，采用差异化通讯技术，提供混合交通服务。即，车路协同的网联化。
另一方面，车路协同感知与计算的融合化，可以让我们站在“上帝视角”管理交通系统，更清晰、安全、高效的洞察长尾问题，解决各类交通紧急突发状况。不仅能更好的为高低阶自动驾驶服务，还能规范交通秩序，减少交通事故，提高通行效率，以及降低碳排放，助力环保事业发展。
那么，中兴通讯“网云数智”在上述内容的落地应用中，又起到了哪些作用？
首先，“网”可实现5G+V2X融合组网，链接人-车-路-环，贯通交通系统中各参与方之间的数据壁垒。“云”可提供随时随地的算力供给，支撑各类数字化应用，推动整个车联网的智慧化转型、升级、迭代。而特指大数据的“数”，则能够实现各类数据的贯通，并搭建出一个与物理世界对应的数字孪生智能交通体。再说“智”，也就是人工智能，可以在车路两端，实现全面的高维感知、分析和决策，为交通安全和出行服务保驾护航。
综上，中兴通讯通过5G网云数智推动智能车联网快速发展的蓝图，已足够全面清晰。同时，在实践应用上，中兴通讯也取得了优异成绩。据了解，早在2016年，中兴通讯就已开始着手布局车联网终端领域，具备全系列的4G和5G V2X模组、Tbox、OBU、RSU及云控管理平台的智能网联领域内的领先的系统性解决方案，目前已参与了无锡先导区、长沙先导区、海南先导区、雄安示范区、等多个车路协同项目。
同时，中兴通讯已在长安、上海大众、吉利、欧洲丰田等车厂实现了量产发货，累计出货量达 100万件，且与多家头部车企形成深度战略合作。不仅如此，中兴通讯还先后深度参与了3GPP、CCSA、5GAA、C-ITS、IMT-2020、IEEE等多个国内外组织的智能网联行业标准制定工作。
此外，中兴通讯还担任着IEEE车联网研究组主席席位，并在多个组织牵头标准立项。可以说，在智能网联产业，中兴通讯始终奔跑在第一梯队，并联合众多产业合作伙伴在技术创新和应用探索方面做了大量工作，且成效显著。
未来，随着智能网联汽车领域的迅猛发展，相信中兴通讯将基于在C-V2X智能网联领域的成果，持续探索商业模式和场景创新，继续为打造车路协同生态圈贡献力量，也为全面推动C-V2X产业发展和智慧交通的建设提供发展动能。
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